15 мая 2020 года исполнилось 85 лет со дня открытия первой очереди московского метро. Одним из его создателей был уроженец Орла – инженер, архитектор и изобретатель Артур Лолейт.

Рождение инженера

К строительству московского метро в первой половине 30-­х годов XX века были привлечены лучшие силы советских ученых, архитекторов, инженеров, конструкторов, строителей. Но ни в одном из источников на эту тему не упомянуто имя инженера, архитектора и изобретателя, уроженца города Орла Артура Фердинандовича Лолейта (1868-­1933).

Артур Лолейт родился 5 (17) июня 1868 года в семье мещанина. В 1886 году, блестяще окончив орловскую мужскую гимназию, Артур отправился в Москву с намерением поступить в университет. Он был принят на математическое отделение физико-­математического факультета, где вели научную и педагогическую работу крупнейшие российские ученые: астроном Ф.А. Бредихин, основоположник гидро­ и аэромеханики Н.Е. Жуковский, математик Ф.Е. Орлов, физик Л.Г. Столетов и другие.

После окончания университета Лолейт поступил в строительную фирму «Юлий Гук и Ко», прошел путь от инженера­-расчетчика до директора правления и стал пионером железобетонной промышленной архитектуры в нашей стране.

Гений железобетона

Когда в 1893 году в центре столицы открылись Верхние торговые ряды, ныне известные как ГУМ, удивленные москвичи с большой опаской наступали на мостики между балконами второго и третьего этажей, спроектированными Артуром Лолейтом. Боялись, что вся эта конструкция рухнет. Люди впервые увидели такие тонкие арочные мосты, сделанные как­будто из камня. На самом деле это была первая демонстрация в Москве нового материала – железобетона.

В 1894 году по проекту Артура Лолейта для Нижегородской ярмарки был построен ажурный арочный мост пролетом в 32 метра.

Первые работы А.Ф. Лолейта показали, что на небосклоне науки о железобетоне появился талант, которому в будущем предстоит возглавить рывок в научном и прикладном ее развитии. Аналитический ум и знания математика-­теоретика, практика инженера, энтузиазм и романтика на редкость удачно сочетались в этом человеке.

Изобретатель безбалочных перекрытий

В 1905 году инженер­-конструктор приступает к разработке теории безбалочных перекрытий, а в 1908-­м сооружает в Москве ряд таких перекрытий, существующих и поныне.

В 1907 году Артур Лолейт совместно с архитектором А.В. Кузнецовым создал первую большепролетную железобетонную конструкцию над ткацким корпусом Богородско-­Глуховской мануфактуры (г. Ногинск), в 1909­-м – первый в России элеватор из железобетона на московском Трехпрудном пивоваренном заводе.

Артур Лолейт участвовал в расчетах, проектировании и строительстве железобетонных конструкций Музея изобразительных искусств имени Пушкина, Центральных бань в Театральном проезде (сейчас там ресторан), Зоологического музея Московского университета. При строительстве собора Петра и Павла в Старосадском переулке Артур Фердинандович придумал, как перекрыть главный зал железобетонными конструкциями и сделать так, чтобы в соборе была уникальная (едва ли не лучшая в Москве) акустика.

Накануне революции, в 1915­-1916 годах, Лолейт и Кузнецов создают свою последнюю совместную работу – корпуса завода АМО (будущий ЗИЛ). Увы, корпуса АМО были не так давно снесены в рамках реконструкции территории завода под жилой комплекс. Остались только исторические фотографии.

Практик и педагог

После революции Артур Лолейт проектирует железобетонные сооружения для строительства Волжского судостроительного завода, ведет ответственную инженерную работу в Главкомгосоре, проектирует павильоны Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно­-промышленной выставки.

При его участии в Москве было построено несколько известных зданий. И их числе башня дома Моссельпрома на углу Калашного и Малого Кисловского переулков, здание газеты «Известия» на Пушкинской площади, Казанский вокзал.

В 1926 году по поручению правительства Артур Фердинандович проводит обследование последствий сильнейшего землетрясения в Ленинакане (Армения). В это время его приглашают прочитать цикл лекций на кафедре строительных конструкций инженерно-­строительного факультета Ереванского университета.

В 1927 году Артур Лолейт занял должность заместителя директора по научной части вновь созданного Государственного института сооружений.

Помимо изобретательства и архитектурно-­строительной практики, профессор А.Ф. Лолейт занимался преподаванием. На архитектурном отделении Московского училища живописи, ваяния и зодчества он читал курс строительной механики и железобетонных конструкций, преподавал в Московском высшем техническом училище, Московском строительном техникуме, возглавлял кафедру железобетонных конструкций Военно­инженерной академии РККА.

Опыт Лолейта

Когда весной 1932 года стало ясно, что строительство метро оказалось более сложной задачей, чем ранее предполагалось, и наметились противоречия в позициях специалистов по техническим вопросам, был востребован теоретический и практический опыт профессора А.Ф. Лолейта.

Создатели «подземки» избрали его председателем комитета научного содействия строительству метро, в состав которого вошли 6 академиков, 22 профессора и 43 дипломированных инженера.

4 июня 1933 года жизнь профессора Лолейта трагически оборвалась: он попал под поезд на станции «Перловская» Московско-­Ярославской железной дороги (ныне город Мытищи). Похоронен в Москве на Введенском кладбище.

 Марина САМАРИНА