Накануне Дня славянской письменности, а также общероссийского Дня библиотек руководством Департамента культуры Москвы поддержаны произведения постоянных авторов «Орловской городской газеты» Виктора и Сергея Рассохиных. Книги авторов «Меч возмездия» и «Горе и слава Второй мировой» размещены на сайтах большинства библиотек административных округов столицы. Кроме того, по сообщениям министров образования и культуры Крыма и Архангельской области Н.Г. Гончаровой и В.А. Яничек, электронные версии книг орловцев вошли в программы дополнительного образования школ, вузов, библиотек, представлены в СМИ названных регионов России.

Поздравляя писателей-земляков с успехом, редакция «Орловской городской газеты» публикует статью, посвященную 125-летию со дня рождения авиаконструктора Н.Н. Поликарпова.

Знаменитого авиаконструктора, нашего земляка Николая Поликарпова называли королем истребителей

Официальная история достижений Поликарпова широко освещена в отечественных источниках и за рубежом. Однако в биографии одного из первых Героев Соцтруда и депутата Верховного Совета СССР есть своя ложка дегтя: трагическая цепь авиа­катастроф, трения с режимом, репрессии в его конструкторском бюро задолго до войны – все это отображено историками недостаточно.

Борьба с «контрреволюционностью», стартовавшая в конце 20­х годов, коснулась поликарповцев при проектировании истребителей И­5 и И­6. Внедрение бипланов в серию шло успешно и раньше поставленных сроков. Увы, сильнее замыслов авиастроителей и КПД моторов оказался… донос в ОГПУ. «Доброжелатель» упрекал сына священника, беспартийного авиаинженера в излишней расточительности и приверженности к «непролетарской школе» самолетостроения. Доносчик обвинил конструктора в проектировании «заведомо вредительских самолетов и пропихивании их в серию вопреки воле коллектива».

К тому времени за флагманом авиатрес­та стояли разработки и испытания Ил­400, ПМ­1, ДИ­1, И­3, ДИ­2. В 1927­м Николай, подгоняемый успехами зарубежных авиафирм, трудился с товарищами над У­2, Р­5, И­6, Л­2. Никто из них представить не мог, что их окрестят «вредителями»…

В результате анонимного пасквиля последовали обыск на квартире и арест 24 октября 1929 года. Его обвиняли как «участника контрреволюционной вредительской организации в авиапромышленности». Конструктор едва успел попрощаться с женой Шурой и дочерью Марианной – «черный ворон» умчал его на Лубянку…

К счастью для Поликарпова и пролетарских ВВС, расстрельный приговор заменили 10 годами исправительно­трудовых лагерей. После допросов и унижений в застенках Лубянки Николая ненадолго переводят отнюдь не в лучшие условия Бутырской тюрьмы, откуда вскоре он попадет в спешно организованное Особое КБ под надзором ОГПУ и лично И. Сталина.

Вспоминались родное село Георгиевское и Ливны, Орел, товарищи из духовной семинарии и 1­й классической гимназии, учеба в Санкт­Петербурге. С тоской думал о жене, дочери. Каково им теперь? Волновался не зря: его жена Александра нигде не могла устроиться на работу из­за ареста супруга. Родных Поликарпова спасла защита со стороны авиаторов и доктора А. Рауэра.

Из секретного КБ вылетит в небо на благо обороны Отчизны истребитель И­5, одоб­ренный на смотринах вождем. Очевидцы рассказывали, как пос­ле аплодисментов он с присущей ему издевкой спросил «шарашников»: «А вас здесь не угнетают?». И­5 было выпущено 800 единиц…

Оценивая успехи авиа­строителей, коллегия ОГПУ решила осудить его условно. И постановлением ЦИК СССР от 7 июля 1931 года на следующий день Н. Поликарпова освобождают по амнистии.

В дальнейшем наш земляк дорабатывал У­2, Р­5, И­3, их модификации, проектировал штурмовики, истребители, разведчики, гидросамолеты, бомбардировщики. Он стал угрюмо­молчаливым, излишне взыскательным, утратил юмор.

Во время испытания биплана И­15 и моноплана И­16 он подружился с Валерием Чкаловым, который лично обучал летать команду «короля истребителей». Все крылатые машины ЦКБ Поликарпова превзошли ожидания, став самолетами эпохи пятилеток, освоения Заполярья, Дальнего Востока, в ходе сражений в Китае, Испании, на Халхин­Голе, в Финляндии и в годы Великой Отечественной, стояли на вооружении ВВС не только РККА, но и флотов.

В годы войны Поликарпов бесконечно курсировал по маршруту Москва – Новосибирск и обратно: в Новосибирске располагался опытный авиазавод, на котором он был главным конструктором (на территории бывшего цирка).

Игнорируя первые признаки надвигающейся неизлечимой болезни, авиаконструктор радуется успехам «ночных ведьм», бивших немцев на У­2, 606­го авиаполка, отличившегося на Р­5 под Москвой, ведет архив побед И­16, И­153 над «мессерами» и «фокке­вульфами». Было чем гордиться: авиапромышленность СССР выпустила в сражения 6500 И­15 в модификациях, 9450 И­16, почти 4000 «Чаек», около 7000 Р­5, 33 000 У­2!

Черный негатив пережитого сократил жизнь подвижника отечественной авиации. 30 июля 1944 года 52­летний Поликарпов умер от рака.

Профессор и доктор наук, он преподавал проектирование самолетов в МАИ. Главконструктор опытного авиазавода «Москва–Новосибирск», он до конца состоял в руководстве научно­методического совета в Глав­управлении наркомата авиапромышленности, готовил книгу «Конструкция самолета».

Поликарпов не дожил до Победы, хотя приближал ее каждую минуту своей жизни разумом, воплощенным в оружии победителей.

Виктор и Сергей Рассохины,члены Союза российских писателей и организации «Флоту Быть!»